如何实现充电弓快速充电的无线通讯?
摘要:当前,电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势,作为新基建领域之一的新能源充电桩,影响着我国新能源汽车发展的关键一环,今天为大家介绍一种实现充电弓与新能源车无线通信的方案。
一、传统充电桩对新能源汽车充电的弊端
目前新能源客车在公交领域普及率最高了,现在的新能源公交车大多采用充电枪进行充电,当公交车采用充电枪进行充电时,充电电流最大不超过250安,充电时间相对长,而且充电枪在和车上的接口多次插拔后,彼此的间隙越来越大,从而产生放电,导致充电枪被烧的故障,发生此类事故,则必须更换充电枪,维修成本高;另一方面每次充电操作都需要人工操作,当充电枪相关配件因器件老化或者安全措施不到位,充电枪头也会带电,在使用过程中,容易发生触电安全事故。
为了解决传统充电模式带来的安全隐患及操作的繁琐性,充电弓方案应运而生。充电弓主要包括充电桩电源模块、控制模块以及第一无线传输模块,公交部分主要包括BMS电池管理系统以及第二无线传输模块,如下图2原理框图。与传统充电桩充电的相同点在于,两者都是通过充电机与BMS之间建立充电握手配置等阶段进行完成充电过程,而不同点在于,充电弓的第一无线通讯模块与大巴车中的第二无线通讯可配对进行无线通讯,完成充电配置,使充电弓下降并进行触式充电,无需人工干预。
三、新能源汽车无线充电控制方案
电动汽车和充电弓分别内置CANWiFi-200T转换器,可实现充电数据无线传输。在充电过程中,用户可通过驾驶舱中的屏幕实时查看电池容量、电压、电流等参数,并可对充电故障实时监控,保证充电安全。
• AP模式是指将CANWiFi-200T 作为一个无线热点,接受其他 WiFi 设备的连接的模式,就像一台无线路由器。
• Station 模式是指 CANWiFi-200T 作为一个客户端连接到无线路由器等 AP 热点上,实现无线接入网络的功能。
2. CANWiFi-200T自带1路LAN接口,支持TCP Server、TCP Client、UDP 等多种工作模式
• TCP Server 模式下,CANWiFi-200T不会主动与其它设备连接。它始终等待客户端(TCP Client)的连接,在与客户端建立 TCP 连接后即可进行双向数据通信,如图6所示。
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