近日，记者在北京采访了一个专业展会——《2011第十届中国国际电池产品及原辅材料、零配件、机械设备展示交易会》，首次有机会深入了解了当今中国电动汽车“大跃进”中争议很大的磷酸铁锂电池(锂电池或锂离子电池专业名称)从原料到成品再到应用的全过程，以及在其背后始终纠结不清、仍对中国企业威胁极大的专利纠纷问题。

有关专利问题的必要澄清

近年来，媒体有关锂离子电池正极材料——磷酸铁锂的专利纠纷的报道非常混乱，在一些关键问题上说法不一张冠李戴，加上个别企业为一己私利偷换概念浑水摸鱼，已在相当程度上给公众造成了误导。本届展会，记者与多家企业访谈，并就相关技术问题请教了国内著名电化学专家、中国电池工业协会常务理事、哈尔滨工业大学胡信国教授。需要澄清的内容如下：

第一，作为锂离子电池的正极材料(负极材料为石墨)，磷酸铁锂的核心技术主要有二：一是在其合成过程中锂离子被包裹上了一层碳(否则不具导电性)，简称“包敷碳技术”;二是作为磷酸铁锂生产工艺的“碳热还原技术”。这两项技术的专利均为加拿大Phostech所有。美国多家锂离子电池制造商也提过相同专利主张，但均以Phostech胜诉告终。目前只有全球领先的锂离子电池制造商——美国A123与Phostech的官司尚未结案。

第二，加拿大和美国对磷酸铁锂实施专利保护，但Phostech在欧洲申请专利保护被拒。这也就意味着，加美之外的磷酸铁锂生产商如果没有获得Phostech的专利授权，其产品进入加美市场就会面临索赔风险。丰田普锐斯混合动力累计销量已突破200万辆，其重点市场在加美，使用的是镍氢电池而非锂离子电池，就是丰田当初很担心，一旦发生专利纠纷，有可能引发巨额侵权索赔，那麻烦就大了。

第三，Phostech已在中国进行了申请注册并获得批准，为中国企业设置了绕不过去的专利屏障。2010年，中国电池工业协会委托中国政法大学向国家专利复审委员会对Phostech持有的“磷酸铁锂电池”专利提出了无效请求，目前仍在审理中。但在结果出来之前，中国企业不可能等待，它们在将来要么被免除专利费，要么被追索专利赔偿。

第四，个别本土企业为了规避Phostech的专利，声称改变了磷酸铁锂的配方和生产工艺乃自欺欺人。Phostech的磷酸铁锂专利由其独家晶体结构和分子式组成，为达到严密的专利防范，其在中国注册了包括核心专利和边缘专利在内的250多项专利，中国企业根本无法突破。改变配方和生产工艺是可能的，但产品肯定就不是磷酸铁锂了。

一直备受质疑的比亚迪的“铁电池”被业界权威认为就是磷酸铁锂电池，改变名称只是为了规避专利。本届展会，比亚迪的技术人员向记者澄清说，比亚迪的“铁电池”是在磷酸铁锂中添加了钴元素，全称应该是“磷酸铁钴锂电池”，它不仅规避了磷酸铁锂电池的专利，也提高了锂离子电池的性能。记者向权威人士求证，在磷酸铁锂中添加其他元素确实可以规避专利，但材料性能只会下降不会提升。

动力锂离子电池：比拼原料和装备水平

目前在中国，锂离子电池是本土企业涉足电动汽车的首选动力电池。与同样广泛应用的铅酸电池和镍氢电池相比，锂离子电池的储能效果更好、能量密度更大、循环寿命更长、充电无记忆效应更出色，基本能够满足对体积、寿命、功率等要求较高的电动汽车的需求。

记者从本届展会了解到，动力锂离子电池的性能取决于两大因素：一是磷酸铁锂的质量;二是锂离子电池的生产设备。

据胡信国教授介绍，磷酸铁锂的质量依赖于生产厂家是否将原有技术吃透，烧制与合成条件是否稳定，稍有差别就会影响单体电池的一致性。目前国内做磷酸铁锂的企业很多，但其质量如何呢?国产磷酸铁锂每吨售价16-17万元，进口磷酸铁锂每吨32万元，相差一倍的价格大概能说明问题。

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