德赛西威正式发布车联网战略,力争在2020年实现打造百万级用户平台
时间:2018-06-15 11:39来源:高工智能汽车
摘要:6月13日,德赛西威正式发布车联网战略,提出德赛西威将围绕“协同创新、灵活高效,用心提供安全、有温度的智联汽车产品与服务”的战略,力争在2020年实现打造百万级用户平台。
6月13日,德赛西威正式发布车联网战略,提出德赛西威将围绕“协同创新、灵活高效,用心提供安全、有温度的智联汽车产品与服务”的战略,力争在2020年实现打造百万级用户平台。
车联网在业内已经是一个老生常谈的话题了,但历经十余年,车联网行业似乎并么有发生根本性的改变,不仅OEM没有让更多的汽车上网,用户也鲜少从其中获益。
尴尬走了多年后,无论Tier1、Tier2还是OEM,似乎都难在这个词眼上勾画出亮点了。
德赛西威董事长陈春霖也不无感慨道:曾经的曾经,车联网是一个高大上的词汇,但2015年后,车联网再也没有鸡血可打,行业进入了倦怠期。
这其中根本的问题在于亮点,一是在过往的岁月里,中国的用户并没有培养出为车联网服务付费的习惯,导致车联网一直没有成熟的商业模式;二是车联网需要大数据,平台化,以前供应商都是在各自为战,难以形成聚集效应,OEM同样也是,如此一来,车联网就无法发挥最大的能量,同时也限制了发展。
那么此时此刻,德赛西威在此提出车联网战略,时机是否成熟?
车联网再出发的与众不同
德赛西威总经理高大鹏在发布会现场,列出了公司的2025战略,在这个规划中,车联网的理念被当做了“生活方式”,未来将会是移动出行。
之所以做这样的定义,是因为车联网作为汽车中的关键一环,与用户关系密切。在传统的汽车制造业中,汽车的设计、研发、生产从来都是从工程角度出发,对于用户的想法关注甚少。
OEM同车主之间的关系弱相关,车主只是被动的接受OEM想当然式的设计与服务,汽车的驾乘体验从来都只有OEM觉得好,而没有用户觉得好这一环。
闭门造车的结果就是,汽车的设计与用户的体验相隔千里,从未有实质性交集。从前,用户没有途径来表达自己的诉求,但车联网概念出现后,导航、信息娱乐系统进入座舱,用户用脚投票,表示了自己对OEM设计、研发产品的“不满”。这也是为什么车联网一直没有发展起来的深层次原因。
藉此,德赛西威重新定义了自己的车联网发展战略——以用户需求为中心,提供全生命周期的车联网服务。
用户的角色被推到了前台,德赛西威推出的车联网应用,用户可以提出意见,公司会根据用户的使用习惯、真实需求,提供个性化、定制化的服务,通过远程升级推送给用户。这样的过程会持续汽车的整个生命周期,用户在此期间可以享受到不断升级的车联网服务。
合作共赢
诚然,车联网的服务还离不开合作伙伴。高大鹏表示,多年来的经验告诉我们,车联网行业永远也不可能出现一家独大的局面,在整个生态体系中,各级供应商、OEM各司其职,才能实现利益的最大化。
OEM拥有海量的数据,被视作新时代下最核心的财产,但如果得不到效利用,就会白白荒废。
大量互联网公司的进入,为汽车大数据的平台化应用,提供了可能,但没有数据来源,巧妇也难为无米之炊。
同时,另外一方面,车联网应用关键需要定制化、个性化,通用型的应用很难有市场。此时,多样化的车联网应用提供商就出现了,他们的存在不仅可以丰富生态,同时也可以真正的做到点对点服务用户。
在此情形下,各个层级的厂商,甚至同类应用的服务提供商之间,都不存在竞争。车联网的发展环境还远未成熟,市场需要更多的玩家,来激活沉闷缺乏活力的市场。丰富多样话的车联网生态,才是未来的发展方向。
德赛西威希望在2020年,能够打造百万级用户的平台,形成规模效应。
如何保证车联网安全?
车联网发展的另外一个层面,是信息安全。
作为Tier1,德赛西威是怎么做的呢?德赛西威车联网事业单元总经理王宇华表示,为了保证车联网的信息安全,公司投入了巨大的人力物力。
德赛西威位于新加坡的团队,每天都在进行着的车联网信息安全的对战演练,测试系统的漏洞。之所以这样做,是因为传统的系统漏洞,一般都是在产线上出现后,才被解决。而新形势下,车联网安全隐患更多的诞生于民间。
现在车联网还不是很发达,黑客可能鲜少耳闻,但有一天如果车联网发达以后,黑客也将会成为一个产业,而不再是一些发烧友的专利。这种情况下,想要保证汽车的安全,必须要依靠多种手段。
德赛西威除了自己投入专门的团队进行攻击测试演练外,还为终端设置了一车一密,这种密码即使使用中国最强的超级计算机破解,也需要十年。
另外一方面,目前车联网安全隐患最常见的情况是,工程代码出现泄漏。为此德赛西威也制定了新的工作规范、标准,保证源代码的安全。
德赛西威希望通过不懈的努力,保证车联网服务的全生命周期安全。
车联网在业内已经是一个老生常谈的话题了,但历经十余年,车联网行业似乎并么有发生根本性的改变,不仅OEM没有让更多的汽车上网,用户也鲜少从其中获益。
尴尬走了多年后,无论Tier1、Tier2还是OEM,似乎都难在这个词眼上勾画出亮点了。
德赛西威董事长陈春霖也不无感慨道:曾经的曾经,车联网是一个高大上的词汇,但2015年后,车联网再也没有鸡血可打,行业进入了倦怠期。
这其中根本的问题在于亮点,一是在过往的岁月里,中国的用户并没有培养出为车联网服务付费的习惯,导致车联网一直没有成熟的商业模式;二是车联网需要大数据,平台化,以前供应商都是在各自为战,难以形成聚集效应,OEM同样也是,如此一来,车联网就无法发挥最大的能量,同时也限制了发展。
那么此时此刻,德赛西威在此提出车联网战略,时机是否成熟?
车联网再出发的与众不同
德赛西威总经理高大鹏在发布会现场,列出了公司的2025战略,在这个规划中,车联网的理念被当做了“生活方式”,未来将会是移动出行。
之所以做这样的定义,是因为车联网作为汽车中的关键一环,与用户关系密切。在传统的汽车制造业中,汽车的设计、研发、生产从来都是从工程角度出发,对于用户的想法关注甚少。
OEM同车主之间的关系弱相关,车主只是被动的接受OEM想当然式的设计与服务,汽车的驾乘体验从来都只有OEM觉得好,而没有用户觉得好这一环。
闭门造车的结果就是,汽车的设计与用户的体验相隔千里,从未有实质性交集。从前,用户没有途径来表达自己的诉求,但车联网概念出现后,导航、信息娱乐系统进入座舱,用户用脚投票,表示了自己对OEM设计、研发产品的“不满”。这也是为什么车联网一直没有发展起来的深层次原因。
藉此,德赛西威重新定义了自己的车联网发展战略——以用户需求为中心,提供全生命周期的车联网服务。
用户的角色被推到了前台,德赛西威推出的车联网应用,用户可以提出意见,公司会根据用户的使用习惯、真实需求,提供个性化、定制化的服务,通过远程升级推送给用户。这样的过程会持续汽车的整个生命周期,用户在此期间可以享受到不断升级的车联网服务。
合作共赢
诚然,车联网的服务还离不开合作伙伴。高大鹏表示,多年来的经验告诉我们,车联网行业永远也不可能出现一家独大的局面,在整个生态体系中,各级供应商、OEM各司其职,才能实现利益的最大化。
OEM拥有海量的数据,被视作新时代下最核心的财产,但如果得不到效利用,就会白白荒废。
大量互联网公司的进入,为汽车大数据的平台化应用,提供了可能,但没有数据来源,巧妇也难为无米之炊。
同时,另外一方面,车联网应用关键需要定制化、个性化,通用型的应用很难有市场。此时,多样化的车联网应用提供商就出现了,他们的存在不仅可以丰富生态,同时也可以真正的做到点对点服务用户。
在此情形下,各个层级的厂商,甚至同类应用的服务提供商之间,都不存在竞争。车联网的发展环境还远未成熟,市场需要更多的玩家,来激活沉闷缺乏活力的市场。丰富多样话的车联网生态,才是未来的发展方向。
德赛西威希望在2020年,能够打造百万级用户的平台,形成规模效应。
如何保证车联网安全?
车联网发展的另外一个层面,是信息安全。
作为Tier1,德赛西威是怎么做的呢?德赛西威车联网事业单元总经理王宇华表示,为了保证车联网的信息安全,公司投入了巨大的人力物力。
德赛西威位于新加坡的团队,每天都在进行着的车联网信息安全的对战演练,测试系统的漏洞。之所以这样做,是因为传统的系统漏洞,一般都是在产线上出现后,才被解决。而新形势下,车联网安全隐患更多的诞生于民间。
现在车联网还不是很发达,黑客可能鲜少耳闻,但有一天如果车联网发达以后,黑客也将会成为一个产业,而不再是一些发烧友的专利。这种情况下,想要保证汽车的安全,必须要依靠多种手段。
德赛西威除了自己投入专门的团队进行攻击测试演练外,还为终端设置了一车一密,这种密码即使使用中国最强的超级计算机破解,也需要十年。
另外一方面,目前车联网安全隐患最常见的情况是,工程代码出现泄漏。为此德赛西威也制定了新的工作规范、标准,保证源代码的安全。
德赛西威希望通过不懈的努力,保证车联网服务的全生命周期安全。
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