走出国门!新能源轨道交通锂电池储能系统

时间:2017-05-08 15:26来源:电子技术应用

摘要:近日,中国高铁标准“走出去”的“第一单”已落地,城市轨道交通也正加紧跟上步伐。由北京交通大学国家能源主动配电网技术研发中心(以下简称“研发中心”)研发的新能源轨道交通锂电池储能系统,已走出国门,迈向奥地利、新西兰等国家。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

     近日,中国高铁标准“走出去”的“第一单”已落地,城市轨道交通也正加紧跟上步伐。由北京交通大学国家能源主动配电网技术研发中心(以下简称“研发中心”)研发的新能源轨道交通锂电池储能系统,已走出国门,迈向奥地利、新西兰等国家。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

  目前,城市轨道交通多以电网供电为动力,由电线“牵着鼻子跑”。而新能源轨道交通锂电池储能系统,相当于给轨道列车“装上动力”,让它可离网离线运行。

  “以北京无轨电车为例,电网修建所需投资多,且会影响城市景观。最重要的是会降低能源效率。此外,车辆受到运行线路图限制,制动时只能回收部分能源。”研发中心主任姜久春说。

  用锂电池储能系统驱动城市轨道交通,不仅远比电网线路的修建划算,并且能在制动时将能量最大化回收,可将能源效率提高30%,减轻电网的负担。此外,和镉镍电池相比,锂电池是个更为环保的选择。

  更为实用的是,锂电池储能系统可使列车进行“应急自牵引”。“现在会出现地铁停电,列车中途停在轨道的意外情况。但如果装有锂电池储能系统的列车,在没电的情况下也能把自己拖到站台。”姜久春介绍,“应急自牵引”这一“技能”未来有着广阔的市场空间,“到2020年,轻轨交通运营里程预计将达到7000多公里,至少会有35000辆列车运行,大多数列车都将会有这方面的需求。”

  目前,装有该锂电池储能系统的轨道列车已在长春、广州、沈阳三地的轨道“上岗”运行,并已“奔跑”出国门。“到现在为止,中国高铁基本上进入平稳发展期,而地铁轻轨尚处于大发展的初期,我们团队所研发的锂电池储能系统已走在了世界的前沿,我们已为新西兰、奥地利提供我们研发的储能系统。”姜久春表示。

  据了解,该研发中心至今已经承担和参与了国内90%的轨道交通新能源动力系统的研究项目,取得了从轻轨到地铁、从机车车辆到动车组、从辅助供电到牵引供电等多种锂电池系统的技术成果,取得了多个国际上的第一。例如,在国际上首次使用锂电池作为高速动车组辅助电源,研制了纯电驱动和混合驱动的混合动力动车组电池系统。研发中心代表我国参与了国际铁路用锂离子电池测试标准的编制,为铁路行业动力电池标准的制定奠定了技术基础。

  但这不是尽头,姜久春及其团队还有很长的路要走,比如尽可能提高能效,降低成本,延长锂电池寿命等。

  此外,姜久春正在为中国铁路总公司提供行业标准的建议,希望严格审核进入市场的锂电池的安全性能,“安全性的问题是首位的,要让它永远不出事”。

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