Hanergy Solar R是一款太阳能跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，与流线型车身完美地结成一体。黑白分割的整体色彩，让跑车更加动感。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。
 

   
汽车仪表盘和中控均采用了大屏设计，特别是中控悬浮的触控大屏，使车辆内饰更显轻盈，同时也使人机交流更加合理。

 

   
掌控光电，核心技术全球领先

   
中国品牌开发跑车并不新鲜，但是开发太阳能跑车还是第一次。太阳能汽车，顾名思义，是通过将太阳能转化为电能，进而驱动汽车行驶。因此，这个转化率非常重要，它是太阳能汽车充电的最重要性能参数之一，转化率高，非行车状态时，时间越短，单位时间内充进去的电能越多，续航越久；行车状态时，如果充进去的电量大于驱动汽车消耗的电量，也就是行驶状态下“充电富盈”，将实现“永不充电”的新能源汽车。

   
在今年7月2日汉能太阳能汽车全球发布会上，汉能控股集团副总裁、首席技术官丁建博士代表汉能领取了由世界纪录协会颁发的“柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池转化率31.6%”的《世界纪录证书》，这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录。同时，这也是继今年1月5日汉能柔性砷化镓双结电池技术被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一后，再次得到权威机构认证。所以说，与中国的内燃机汽车、其它新能源汽车相比，恰恰相反，汉能在太阳能汽车核心动力总成技术上是全球领先的，说是独孤求败也不过分。

   
掌握太阳能发电核心技术的汉能，除了开发自己的太阳能汽车，也将它应用在太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备上。另外，在2014年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。多领域的应用，充分表明汉能的太阳能发电技术已经完全成熟，开发太阳能汽车只是顺理成章的事情。

   
完美的出行方式，超前的用车理念

   
内燃机车要加油，纯电动要频繁充电，汽车的“车载能量”是有限的，因此，很多人就想，难道就没有“一直使用”的汽车吗？对于这个，很多人第一想到了“永动机”，但这是违反物理定律的乌托邦，并不现实；还有人想到“核动力”汽车，虽然这个技术有些车企在研究，但其本身很难推广，毕竟，谁都不想看到满大街的“核弹”。

   
人类使用的能量来源，根源是来自太阳能，太阳能取之不尽用之不竭，太阳能汽车完全可以“一直使用”，它没有所谓“续航”的概念。

   
根据汉能介绍，一般情况下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，转化率越高，所需面积越少，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，据相关行业研究报告，中国人均每日城市使用里程53公里，美国60公里，因此，这已经完全满足一般的“城市用车需求”。

   
有人会问，没太阳、阴雨天怎么办？面对这个问题，汉能想到一个折中、过渡方案，为太阳能汽车配备了容量不等的储能电池。

   
据汉能描述，太阳能汽车的本质就是一台电动汽车，不过它具备“双充”功能，有太阳照射即可充电，应急特殊情况下，也可用充电桩充电，这与我国不少城市存在的“在线充”纯电动汽车原理类似。另外，根据车型大小合理安装不等容量的动力电池，根据现有电池技术，在没有光照情况下，最大续航可以达到350公里，有光照则可以“边走边充”，比一般的电动汽车多10%-15%，当然，随着转化率越高、电能消耗越低，完全可以达到“一直使用”的要求。

   
直面质疑，高瞻未来

   
虽然汉能的太阳能汽车提供了非常完美的出行方式，不过太阳能汽车终究还是新鲜事物，人们对它就不免存在一些质疑。其实，这些质疑主要是大家对太阳能汽车这种新生概念缺乏了解，以及对太阳能汽车的未来看不清，因此，这里有必要对太阳能汽车的未来前景做下分析。

   
首先，传统汽车逐渐趋于稳定，新能源汽车销量出现井喷式增长，增长幅度比十几年前汽车市场与几年前的SUV市场更大，因此，新能源汽车的未来不可小觑。虽然2020年对新能源汽车的补贴退出会有些影响，但不至于发生行业动荡，因为各大车企几乎都在做新技术储备与未来发展规划，新能源汽车趋势不可阻挡。做为“终极新能源”的太阳能汽车，前景非常值得期待。

   
其次，在今年7月2日的全球发布会上，汉能控股集团主席李河君表示：要做老百姓买得起的电动车。一方面表明汉能太阳能汽车的品牌定位，在高端车型存在的同时也要立足普通家用车型，另外，也透露出汉能迫切想要降低成本的愿景。所以，以后的太阳能汽车绝不是富人的玩具，普通老百姓都可以体验未来科技。

   
颠覆者往往来自于跨界的“局外人”。薄膜太阳能发电正在改变人类的生活，太阳能汽车的出现也昭示着新能源汽车已然迎来了新的时代。