日本EV用锂离子充电电池的价格，目前为每kWh10万～15万日元左右。但是现在出现了以不到10万～15万日元一半的价格提供电池的厂商。这就是收购三洋电机、在笔记本PC等消费类锂离子充电电池领域独占鳌头的松下。电动汽车（EV）的电池价格坚冰已经开始打破，而始作俑者就是松下。该公司通过在EV中沿用笔记本PC用电池“18650”来提高量产规模、降低成本。松下开发的电池模块由140个单元构成。通过并联20个单元，可以在确保容量的同时提高可靠性。电脑业界的标准电池开始瞄准EV领域的业界标准。

虽然全球的汽车厂商和电池厂商一直在致力于开发和普及各自标准的电池，不过由于产量有限、价格居高不下。而笔记本PC用电池则可以利用现有的生产线，非常容易扩大量产规模，而且能够以低价位供应。每辆EV中配备的电池容量相当于几百台笔记本PC所用的电池容量。今后，如果笔记本PC用电池能扩展到EV中的话，汽车厂商进行的自主标准电池就有可能失去竞争力。

松下提案的电池模块由140个（串联7个由并联20个电池单元形成的子模块）笔记本PC中使用的消费类电池单元“18650”构成。在2009年的“CEATEC JAPAN”上松下公开的电池模块，其电池容量为1.46kWh（25.2V×58Ah）。包括电池管理系统在内，价格控制在5万～10万日元。不到现有EV用电池的一半。

松下通过串联配置多个该模块，来确保EV需要的性能。比如，当一辆EV需要20kWh电池容量和350V电压时，只需配置14个模块即可。每个模块都为箱型，容积约为7L，重量约为8kg。设想的使用方法是将这些模块配置在车辆的地板下、中央通道（Center Tunnel）以及行李舱中（图1）。

图1：电池模块的配置

使用5年仍可确保7成容量

松下此前也曾经开发过用于丰田“RAV4-EV”和本田“EV Plus”等EV的电池。松下的内部公司——能源公司副社长生驹宗久回首过去的开发时表示，“为了实现高电流容量（Ah），曾致力于开发尽可能大的单元。但是，单元尺寸越大内部冷却就越困难，因此几乎所有的开发都遭遇了挫折”。

对于目前的EV热潮，作为电池厂商仍可以选择挑战大尺寸电池。但生驹判断，“如果是EV用独自规格的电池，仅开发就需要花费3～5年时间。现在市场已经在谋求马上能够使用的便宜电池，所以电池厂商无法在EV独自规格的电池上花费成本和时间”。于是，松下计划通过扩展在笔记本PC领域积累的电池技术，来迅速满足EV市场的要求。而且，通过使用和笔记本PC完全相同的电池，还可获得量产效应。

对于松下信心百倍推动的18650电池模块，许多EV厂商表示出了对该电池模块的可靠性和耐久性的担心。对此，生驹表示“可以在充电1500次（5年10万公里）时确保70％的SOC（充电容量）”。这一数值接近日产对于“绿叶”的电池设定的、使用5年后SOC为80％，10年后SOC为70％的水平。