自动驾驶将是未来汽车行业的发展趋势
时间:2020-02-12 15:04来源:21Dianyuan
摘要:截止目前,在自动驾驶辅助领域方面,博世在中国已经助力30余款L2级别车型具备单车道自动驾驶辅助功能,2020年将实现L2+级别高速本车道及变道自动驾驶辅助功能,并且在行驶及泊车两大领域继续进行更高级别的研发工作。
在近日召开的2020中国电动汽车百人会论坛“自动驾驶分论坛”上,博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳表示,自动驾驶是未来汽车的发展趋势,也将在中国呈现出燎原之势。
据介绍,博世在自动驾驶辅助方面共分成三个领域进行商业化发展。截止目前,在自动驾驶辅助领域方面,博世在中国已经助力30余款L2级别车型具备单车道自动驾驶辅助功能,2020年将实现L2+级别高速本车道及变道自动驾驶辅助功能,并且在行驶及泊车两大领域继续进行更高级别的研发工作。
蒋京芳表示,现阶段L2级自动驾驶已经落地,L2+或者L2.5指日可待,L3级及以上的自动驾驶还有待商榷,L4、L5级自动驾驶需要更多的合作,包括ICV、智能网联等。
2018年是L2的元年,越来越多的车型搭载了此功能,在本车道内实现自动跟随。近两年,博世已经与吉利、长城、长安、上汽等主机厂达成合作,L2在超过30款车型上实现量产。此外,蒋京芳称,搭载了博世的系统的主机厂已经实现量产,而且接下来还会有更多的车型量产,与此同时,很多的主机厂开始走出国门。
在泊车辅助系统方面,博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研发自动代客泊车技术。截至目前,博世已有20余款车型面向市场。自动泊车辅助可以有效地搜索到车位,系统可以自动转向、自动换档、自动制动,实现全自动泊车。蒋京芳表示,全自动泊车辅助能够很好地给用户带来泊车的体验,所以逐渐逐渐地成为市场的主流。
蒋京芳透露,今年博世将量产靠超声波雷达和环视摄像头进行融合而实现的遥控泊车辅助汽车,通过智能钥匙或者是手机对车进行控制。
相比之下,L3级自动驾驶依然挑战重重。蒋京芳表示,L3面临诸多瓶颈,传感器数量需要成倍数增加,系统成本极高,同时安全性的挑战也非常大。目前,全球都在推迟自动驾驶量产时间点,博世L3级自动驾驶在中国的发展路线也在探索中。
对于L4、L5级自动驾驶,实现难度同样不小,蒋京芳认为行业还需要更多合作。2019年12月,博世与戴姆勒联合打造的自动驾驶出租车已经在美国加州圣何塞启动试点。过去两三年里,双方一直在合作打造适用于L4级及以上的自动驾驶系统和车辆管理软件。
蒋京芳在演讲最后强调,博世一直致力于在中国建立本土技术能力,尤其是人工智能以及高精地图领域,需要联合更多的合作伙伴;博世的所有开发项目都考虑到了中国的驾驶环境和路况,同时也积极地配合行业的法律制定部门以及行业的领袖,共同建立和完善自动驾驶法规。
据介绍,博世在自动驾驶辅助方面共分成三个领域进行商业化发展。截止目前,在自动驾驶辅助领域方面,博世在中国已经助力30余款L2级别车型具备单车道自动驾驶辅助功能,2020年将实现L2+级别高速本车道及变道自动驾驶辅助功能,并且在行驶及泊车两大领域继续进行更高级别的研发工作。
蒋京芳表示,现阶段L2级自动驾驶已经落地,L2+或者L2.5指日可待,L3级及以上的自动驾驶还有待商榷,L4、L5级自动驾驶需要更多的合作,包括ICV、智能网联等。
2018年是L2的元年,越来越多的车型搭载了此功能,在本车道内实现自动跟随。近两年,博世已经与吉利、长城、长安、上汽等主机厂达成合作,L2在超过30款车型上实现量产。此外,蒋京芳称,搭载了博世的系统的主机厂已经实现量产,而且接下来还会有更多的车型量产,与此同时,很多的主机厂开始走出国门。
在泊车辅助系统方面,博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研发自动代客泊车技术。截至目前,博世已有20余款车型面向市场。自动泊车辅助可以有效地搜索到车位,系统可以自动转向、自动换档、自动制动,实现全自动泊车。蒋京芳表示,全自动泊车辅助能够很好地给用户带来泊车的体验,所以逐渐逐渐地成为市场的主流。
蒋京芳透露,今年博世将量产靠超声波雷达和环视摄像头进行融合而实现的遥控泊车辅助汽车,通过智能钥匙或者是手机对车进行控制。
相比之下,L3级自动驾驶依然挑战重重。蒋京芳表示,L3面临诸多瓶颈,传感器数量需要成倍数增加,系统成本极高,同时安全性的挑战也非常大。目前,全球都在推迟自动驾驶量产时间点,博世L3级自动驾驶在中国的发展路线也在探索中。
对于L4、L5级自动驾驶,实现难度同样不小,蒋京芳认为行业还需要更多合作。2019年12月,博世与戴姆勒联合打造的自动驾驶出租车已经在美国加州圣何塞启动试点。过去两三年里,双方一直在合作打造适用于L4级及以上的自动驾驶系统和车辆管理软件。
蒋京芳在演讲最后强调,博世一直致力于在中国建立本土技术能力,尤其是人工智能以及高精地图领域,需要联合更多的合作伙伴;博世的所有开发项目都考虑到了中国的驾驶环境和路况,同时也积极地配合行业的法律制定部门以及行业的领袖,共同建立和完善自动驾驶法规。
免责声明:本文若是转载新闻稿,转载此文目的是在于传递更多的信息,版权归原作者所有。文章所用文字、图片、视频等素材如涉及作品版权问题,请联系本网编辑予以删除。
我要投稿
近期活动
- 安森美汽车&能源基础设施白皮书下载活动时间:2024年04月01日 - 2024年10月31日[立即参与]
- 2023年安森美(onsemi)在线答题活动时间:2023年09月01日 - 2023年09月30日[查看回顾]
- 2023年安森美(onsemi)在线答题活动时间:2023年08月01日 - 2023年08月31日[查看回顾]
- 【在线答题活动】PI 智能家居热门产品,带您领略科技智慧家庭时间:2023年06月15日 - 2023年07月15日[查看回顾]
- 2023年安森美(onsemi)在线答题活动时间:2023年06月01日 - 2023年06月30日[查看回顾]
分类排行榜
- 汽车电子电源行业可靠性要求,你了解多少?
- 内置可编程模拟功能的新型 Renesas Synergy™ 低功耗 S1JA 微控制器
- Vishay 推出高集成度且符合 IrDA® 标准的红外收发器模块
- ROHM 发布全新车载升降压电源芯片组
- 艾迈斯半导体推出行业超薄的接近/颜色传感器模块,助力实现无边框智能手机设计
- 艾迈斯半导体与 Qualcomm Technologies 集中工程优势开发适用于手机 3D 应用的主动式立体视觉解决方案
- 维谛技术(Vertiv)同时亮相南北两大高端峰会,精彩亮点不容错过
- 缤特力推出全新商务系列耳机 助力解决开放式办公的噪音难题
- CISSOID 和泰科天润(GPT)达成战略合作协议,携手推动碳化硅功率器件的广泛应用
- 瑞萨电子推出 R-Car E3 SoC,为汽车大显示屏仪表盘带来高端3D 图形处理性能
编辑推荐
小型化和稳定性如何兼得?ROHM 推出超小型高输出线性 LED 驱动器 IC,为插座型 LED 驱动 IC 装上一颗强有力的 “心脏”
众所周知,LED的驱动IC担负着在输入电压不稳定的情况下,为LED提供恒定的电流,并控制恒定(可调)亮度的作用。无论是室内照明,还是车载应用,都肩负着极为重要的使命。
- 关于反激电源效率的一个疑问
时间:2022-07-12 浏览量:10037
- 面对热拔插阐述的瞬间大电流怎么解决
时间:2022-07-11 浏览量:8805
- PFC电路对N线进行电压采样的目的是什么
时间:2022-07-08 浏览量:9438
- RCD中的C对反激稳定性有何影响
时间:2022-07-07 浏览量:7099
- 36W单反激 传导7~10M 热机5分钟后超标 不知道哪里出了问题
时间:2022-07-07 浏览量:5862
- PFC电感计算
时间:2022-07-06 浏览量:4085
- 多相同步BUCK
时间:2010-10-03 浏览量:37828
- 大家来讨论 系列之二:开机浪涌电流究竟多大?
时间:2016-01-12 浏览量:43119
- 目前世界超NB的65W适配器
时间:2016-09-28 浏览量:59989
- 精讲双管正激电源
时间:2016-11-25 浏览量:127901
- 利用ANSYS Maxwell深入探究软磁体之----电感变压器
时间:2016-09-20 浏览量:107500
- 【文原创】认真的写了一篇基于SG3525的推挽,附有详细..
时间:2015-08-27 浏览量:100182