据了解，两家公司将基于 Drive AGX Orin 自动驾驶平台开发自动驾驶解决方案，其中自动驾驶芯片的运算能力可以达到 200TOPS。根据英伟达的计划，这一芯片最早将在 2022 年正式量产。
 

两家公司的合作也不仅局限于硬件、软件层面，可以说英伟达建立了自动驾驶的整体解决方案，包括前期数据搜集、深度学习模型的训练、AI 模型的建立以及模拟。在交付用户后，英伟达也会负责软件升级，并通过 OTA 的方式分发给用户。
 

新的计算平台不仅将会使奔驰车型具备整车软件 OTA 的能力，从而使车主能够通过无线软件更新来购买和添加功能、软件应用程序和订阅服务;同时也将通过其强大的算力来保证奔驰车型能够拥有高阶的自动驾驶功能。
 

英伟达首席执行官黄仁勋认为，由于车辆拥有了 OTA 升级的功能，我们对一辆车的定义将发生彻底的改变，在出厂时“状况良好”只是一个基础条件，更重要的是车辆未来能进行 OTA 升级。在车辆交付之后，仍有大量的工程师针对车内功能和体验不断研发新产品，这才是未来的汽车。
 

黄仁勋指出，自动驾驶领域有很大的市场等待挖掘，每年全球汽车总行驶里程超过 17 万亿英里(约合 27 万亿公里)，无论是任何有关自动驾驶的新技术、新产品以及新的应用服务都将有巨大的发展潜力。
 

戴姆勒首席执行官康林松表示，依靠英伟达的自动驾驶平台，奔驰汽车的自动驾驶能力将得到大幅提升。他提出了两个愿景，第一，并且依靠英伟达的软件平台，这一自动驾驶系统可以进行 OTA 升级。可以升级就意味着用户能在产品的生命周期内获取奔驰的更新，在任何一个使用阶段都有更好的体验。第二，未来的汽车就像是在路上跑的一个移动设备，这就需要汽车制造商开发出强大的软件系统，才能提供更好的用车体验。
 

基于这两个愿景，奔驰选择与英伟达达成合作。