电动汽车充电:技术和智能工程将如何使我们的电动未来成为可能
时间:2019-12-19 14:25来源:21Dianyuan
摘要:与内燃机车相比,目前电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(HEV)的数量较少。然而,向混合动力汽车和电动汽车的转变正在加速。预计到2020年将增长40%,从2017年的420万辆增长到3030万辆。
本文来自:Littelfuse
与内燃机车相比,目前电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(HEV)的数量较少。然而,向混合动力汽车和电动汽车的转变正在加速。预计到2020年将增长40%,从2017年的420万辆增长到3030万辆。报告中的数字虽然各不相同,但所有人都预测,在未来几年,我们将看到电动车和插电式混合动力汽车的惊人增长。今天改用电动汽车就像是走在一条安静的乡间小路上,但到了明天那条小路将变成一条六车道的高速公路。
转换的速度取决于许多因素。当前,最大的两个限制是缺乏车辆充电基础设施以及驾驶员充电所需的时间。这就是为什么开发直流快速充电站网络如此重要的原因。
令人惊讶的是,直流快速充电站的增长并不明显,因为混合动力汽车不使用直流充电,也因为并非所有的电动汽车都能使用快速充电。专家预测,到2023年,将有2000个直流快速充电站,其中真正的充电功率超过50kw的快速充电站很少。
尽管如此,这些充电站将对电子行业产生巨大影响。直流快速充电站中的功率半导体数量巨大,即使单位充电站数量很少,到2030年,功率半导体器件的总市场也可能达到1.2亿个以上。充电系统的增长率预计将在2030年左右爆炸式增长,因此功率半导体器件和相关元件的市场预计将呈指数级增长。
推动增长
随着美国、中国和欧洲领导人推动向混合动力汽车和电动汽车的转变,以实现减少二氧化碳排放和提高燃油效率标准的目标,政府监管和立法正在推动这一增长。
消费者似乎已经准备好了。一次充电的有限行驶里程一直是消费者采用电动汽车的挑战。 但是电池技术在过去几年中一直在进步。电池充电容量和功率密度在增加,而电池成本却在下降。随着电池变得更轻,更强大,我们看到了续航里程达300英里甚至更多的新型电动汽车,非常接近内燃机汽车的行驶范围。这激发了采用率。
另一项有用的技术是碳化硅和氮化镓功率半导体器件和模块的出现。50kW及以上的电动汽车充电站需要高效率的功率转换。功率损耗的每一个百分比都给如何处理散热带来了工程上的挑战。
想象一下,消费者想要在能够提供超过50 kW功率的直流快速充电站为汽车充电。这涉及极高的电流水平,因此会导致充电电缆的损耗而使其过热。这意味着将需要冷却电缆设计,这是老一代充电站所不需要的复杂性。
物理学正在推动业界寻找在功率转换过程中提供更高功率效率的新技术。设计工程师们正在接受宽带隙(WBG)功率半导体器件,因为这些技术降低了功率损耗。特别是碳化硅器件变得非常可靠,价格也更便宜,这有助于向电动汽车转变。
与内燃机车相比,目前电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(HEV)的数量较少。然而,向混合动力汽车和电动汽车的转变正在加速。预计到2020年将增长40%,从2017年的420万辆增长到3030万辆。报告中的数字虽然各不相同,但所有人都预测,在未来几年,我们将看到电动车和插电式混合动力汽车的惊人增长。今天改用电动汽车就像是走在一条安静的乡间小路上,但到了明天那条小路将变成一条六车道的高速公路。
转换的速度取决于许多因素。当前,最大的两个限制是缺乏车辆充电基础设施以及驾驶员充电所需的时间。这就是为什么开发直流快速充电站网络如此重要的原因。
令人惊讶的是,直流快速充电站的增长并不明显,因为混合动力汽车不使用直流充电,也因为并非所有的电动汽车都能使用快速充电。专家预测,到2023年,将有2000个直流快速充电站,其中真正的充电功率超过50kw的快速充电站很少。
尽管如此,这些充电站将对电子行业产生巨大影响。直流快速充电站中的功率半导体数量巨大,即使单位充电站数量很少,到2030年,功率半导体器件的总市场也可能达到1.2亿个以上。充电系统的增长率预计将在2030年左右爆炸式增长,因此功率半导体器件和相关元件的市场预计将呈指数级增长。
推动增长
随着美国、中国和欧洲领导人推动向混合动力汽车和电动汽车的转变,以实现减少二氧化碳排放和提高燃油效率标准的目标,政府监管和立法正在推动这一增长。
消费者似乎已经准备好了。一次充电的有限行驶里程一直是消费者采用电动汽车的挑战。 但是电池技术在过去几年中一直在进步。电池充电容量和功率密度在增加,而电池成本却在下降。随着电池变得更轻,更强大,我们看到了续航里程达300英里甚至更多的新型电动汽车,非常接近内燃机汽车的行驶范围。这激发了采用率。
另一项有用的技术是碳化硅和氮化镓功率半导体器件和模块的出现。50kW及以上的电动汽车充电站需要高效率的功率转换。功率损耗的每一个百分比都给如何处理散热带来了工程上的挑战。
想象一下,消费者想要在能够提供超过50 kW功率的直流快速充电站为汽车充电。这涉及极高的电流水平,因此会导致充电电缆的损耗而使其过热。这意味着将需要冷却电缆设计,这是老一代充电站所不需要的复杂性。
物理学正在推动业界寻找在功率转换过程中提供更高功率效率的新技术。设计工程师们正在接受宽带隙(WBG)功率半导体器件,因为这些技术降低了功率损耗。特别是碳化硅器件变得非常可靠,价格也更便宜,这有助于向电动汽车转变。
免责声明:本文若是转载新闻稿,转载此文目的是在于传递更多的信息,版权归原作者所有。文章所用文字、图片、视频等素材如涉及作品版权问题,请联系本网编辑予以删除。
我要投稿
近期活动
- 安森美汽车&能源基础设施白皮书下载活动时间:2024年04月01日 - 2024年10月31日[立即参与]
- 2023年安森美(onsemi)在线答题活动时间:2023年09月01日 - 2023年09月30日[查看回顾]
- 2023年安森美(onsemi)在线答题活动时间:2023年08月01日 - 2023年08月31日[查看回顾]
- 【在线答题活动】PI 智能家居热门产品,带您领略科技智慧家庭时间:2023年06月15日 - 2023年07月15日[查看回顾]
- 2023年安森美(onsemi)在线答题活动时间:2023年06月01日 - 2023年06月30日[查看回顾]
分类排行榜
- 汽车电子电源行业可靠性要求,你了解多少?
- 内置可编程模拟功能的新型 Renesas Synergy™ 低功耗 S1JA 微控制器
- Vishay 推出高集成度且符合 IrDA® 标准的红外收发器模块
- ROHM 发布全新车载升降压电源芯片组
- 艾迈斯半导体推出行业超薄的接近/颜色传感器模块,助力实现无边框智能手机设计
- 艾迈斯半导体与 Qualcomm Technologies 集中工程优势开发适用于手机 3D 应用的主动式立体视觉解决方案
- 维谛技术(Vertiv)同时亮相南北两大高端峰会,精彩亮点不容错过
- 缤特力推出全新商务系列耳机 助力解决开放式办公的噪音难题
- CISSOID 和泰科天润(GPT)达成战略合作协议,携手推动碳化硅功率器件的广泛应用
- 瑞萨电子推出 R-Car E3 SoC,为汽车大显示屏仪表盘带来高端3D 图形处理性能
编辑推荐
小型化和稳定性如何兼得?ROHM 推出超小型高输出线性 LED 驱动器 IC,为插座型 LED 驱动 IC 装上一颗强有力的 “心脏”
众所周知,LED的驱动IC担负着在输入电压不稳定的情况下,为LED提供恒定的电流,并控制恒定(可调)亮度的作用。无论是室内照明,还是车载应用,都肩负着极为重要的使命。
- 关于反激电源效率的一个疑问
时间:2022-07-12 浏览量:10014
- 面对热拔插阐述的瞬间大电流怎么解决
时间:2022-07-11 浏览量:8784
- PFC电路对N线进行电压采样的目的是什么
时间:2022-07-08 浏览量:9417
- RCD中的C对反激稳定性有何影响
时间:2022-07-07 浏览量:7082
- 36W单反激 传导7~10M 热机5分钟后超标 不知道哪里出了问题
时间:2022-07-07 浏览量:5840
- PFC电感计算
时间:2022-07-06 浏览量:4067
- 多相同步BUCK
时间:2010-10-03 浏览量:37824
- 大家来讨论 系列之二:开机浪涌电流究竟多大?
时间:2016-01-12 浏览量:43114
- 目前世界超NB的65W适配器
时间:2016-09-28 浏览量:59986
- 精讲双管正激电源
时间:2016-11-25 浏览量:127872
- 利用ANSYS Maxwell深入探究软磁体之----电感变压器
时间:2016-09-20 浏览量:107488
- 【文原创】认真的写了一篇基于SG3525的推挽,附有详细..
时间:2015-08-27 浏览量:100165