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宝马公司的下一代电气化、自动驾驶等方面的战略介绍

时间：2018-06-04 13:11来源：高工锂电技术与应用

摘要：宝马从2008年就开始自己开发和生产电池模组及PACK，也拥有Cell设计、Cell技术的全部能力并且不断在加强，联合科研机构、材料供应商、Cell供应商等进行持续研究。

宝马从2008年就开始自己开发和生产电池模组及PACK，也拥有Cell设计、Cell技术的全部能力并且不断在加强，联合科研机构、材料供应商、Cell供应商等进行持续研究。

2017年底，宝马在慕尼黑举办了STRATEGY NUMBER ONE下一代技术研讨会，在会议上宝马公司对公司的下一代电气化、自动驾驶等方面的战略进行介绍，以使得分析师、投资者等对宝马下一步的战略有更深的理解。

对电动力总成系统的技术进步，主要有体现灵活的系统架构设计、模块化的动力总成及动力电池CELL上，主要内容摘录如下。

01  更灵活的动力总成架构
在由传统内燃机汽车通往电气化的道路上，灵活的动力总成架构是电动汽车得以成功的关键。

 

宝马的电动汽车，从2013年的纯电动系列，发展到今天的纯电动、插混等，最终将实现一个车型可覆盖所有的动力总成型式。而灵活的动力总成架构使得在不同的如传统内燃机、插电式混合动力及纯电动等型式的汽车使用同一套动力总成平台。

 

不同驱动型式的车辆则在车辆设计时尽可能多的采用相同的模块，以增加灵活性，降低成本。

 
 
当然，对于底盘较低的纯电动汽车来说，设计上挑战较大，要使得车辆的续航里程最大化，就需要电池能量尽可能的大，行驶阻力尽可能的小，宝马首先采用高能量密度的电池，结构上采用扁平化设计，在电池的长度和宽度上尽量大，优化电池高度及底盘空间，整车的高度有限增加，最终车辆的内部空间不受影响。

 
 
而卓越的驾驶性能需要足够的功率和扭矩，宝马采用集成化的电驱系统及大功率的动力电池系统，通过定制化的电驱及电池系统，以达到理想化的布置、重量及安全要求。

 
 
02  模块化的动力系统
宝马首次展示了其通往2025年的多款PHEV和BEV车型规划，这一系列车型采用了模块化设计的下一代动力总成技术。

将当前分开的电机、变速箱及电控单元等通过的利用模块化设计集成在一起，形成下一代动力总成系统设计的思想，通过集成设计，可以降低总体重量，增加功率密度，同时也可以带来成本的降低，易于车型适配等优势，并且采用新的半导体技术（SiC、GaN）等以确保技术上的领先地位。

 

03 动力电池CELL
动力电池的性能是电动汽车成功的基础，从性能对比来看，锂离子电池依然是当前的最优选择。

 
 
宝马从2008年就开始自己开发和生产电池模组及PACK，也拥有Cell设计、Cell技术的全部能力并且不断在加强，联合科研机构、材料供应商、Cell供应商等进行持续研究。

由于动力电池在很大程度上决定了电动汽车的性能，同时占了很大的成本，其中，成本大头主要是材料。随着对能量密度的追求和降本的需求，动力电池能量密度和降本等提升后面要靠材料的提升了，如固态电池。

 
 
电池Cell的设计上，宝马充分考虑Cell的全生命周期的价值链，从原材料和材料的改进，Cell设计和生产，电池的梯次利用及电池的回收等。

 
 
在电池Cell技术上，宝马联合其供应商EC Power提出电芯内加热的创新发明，以提升电池低温性能。同样，固态电池的开发上，宝马也在评估及主导，以提升电池能量密度及降低成本。

 
 
 
 
04 小结
❶动力总成发展的趋势越来越集成化、小型化、平台化。
❷为了不影响整车的空间及车辆姿态，将动力电池与汽车底盘结合在一起，动力电池结构上趋向扁平化。
❸动力电池是电动汽车开发的基础，性能上，动力电池影响着整车的续航里程、寿命、驾驶性、充电时间等，而电池的成本也是整车占比最大的一块，开发适合整车的性能并且价格能为用户接受的电池，是电动汽车成功的基础。
❹传统车与新能源车的对比上，规避传统车的劣势，体现电动汽车的优势，电动汽车才能更容易被人接受。
❺产品特点上，电动汽车开发越来越同质化，怎样体现自身产品的先进性，怎样体现出产品的特点，怎样被用户所接受，都需要厂家不断地进行探索，钱还是要投的。
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