智能汽车任何速度都不安全

时间:2016-11-11 10:26来源:电子技术应用网

摘要:中国汽车市场有许多矛盾的现象,在汽车安全技术不断提升和普及的今天,交通死伤人数却居高不下。2016年仅剩一个多月,展望2017年,安全仍是中国汽车社会一项重要挑战。人类要实现真正的可持续的移动性,就必须解决汽车越来越多、越来越快以后带来的安全问题。许多国家政府已经意识到这一点。前不久,美国发布《自动驾驶汽车政策》,从立法层面为自动驾驶保驾护航。美国还规定,从2018年5月1日起,所有汽车制造商的新车必须全部安装倒车影像系统。在我国,2015年7月,规定微面强制安装ABS。而9月底工信部在其官方网站上宣布,《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》强制性国家标准送审稿已通过审查。在不远的将来,胎压监测系统也将成为国内新车出厂时的一项强制性装备。

        中国汽车市场有许多矛盾的现象,在汽车安全技术不断提升和普及的今天,交通死伤人数却居高不下。2016年仅剩一个多月,展望2017年,安全仍是中国汽车社会一项重要挑战。人类要实现真正的可持续的移动性,就必须解决汽车越来越多、越来越快以后带来的安全问题。许多国家政府已经意识到这一点。前不久,美国发布《自动驾驶汽车政策》,从立法层面为自动驾驶保驾护航。美国还规定,从2018年5月1日起,所有汽车制造商的新车必须全部安装倒车影像系统。在我国,2015年7月,规定微面强制安装ABS。而9月底工信部在其官方网站上宣布,《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》强制性国家标准送审稿已通过审查。在不远的将来,胎压监测系统也将成为国内新车出厂时的一项强制性装备。
 
  中国每年有多少人死于交通事故?不同的统计口径得出不同的结果。按照交通安全主管部门公安交管局每年发布的数据,中国每年交通死亡人数并没有随汽车保有量增加而增加,反而是大体呈现下降趋势,降幅还不低。2015年为7.23万人,比2003年的10.4万人少3.17万人。但按照中国卫生部门的统计,中国车祸死亡人数逐年递增,2012年已经有16.69万人,比2002年翻一番。不管是7.23万人,还是16.69万人,都不是一个小数字,在全世界范围,中国常年排名第一,占比约为20%(近五年,全球交通死亡人数在40万~50万之间,中国则在10万人左右)。
 
  中国交通事故死亡人数居高不下,普遍认为主要原因有四点:首先,国内交通还做不到泾渭分明的“人车分流”,国外经常是车撞车,国内则经常是车撞人。前者死亡概率高,后者死亡概率低。其次,国内驾驶员安全意识仍比较薄弱,没有养成遵守交通规则的习惯。再者,大量新手在公路上积累驾驶经验,他们的反应速度和驾驶技能有待提高。最后,也是最为关键一点,消费者购车时,价格、舒适配置、燃油经济性为排名前三的考虑因素,据统计,中国消费购车前仅有36%消费者重点关注汽车安全。可见对安全的重视程度低于欧洲。
 
  早些年,欧洲NCAP做过一项针对欧洲消费者的汽车市场调查。调查发现,在同一价位附近,汽车的安全性成为消费者首要考虑的因素,其次是汽车的可靠性。欧洲消费者不仅关注车内乘客安全,也在乎车辆对行人的保护,比例超过60%。在欧洲,消费者在买车前,平均有47%的人会提前去了解这款车的安全性能。德国这一比例是最高的,达到70%。
 
  任何速度都不安全
 
  你也许不知道,行人与行驶速度30km/h的汽车发生碰撞。行人受到的冲击压力,与从叠起来的8张椅子上,脸朝下地摔向地面时受到的冲击力一样。一个体重只有30公斤的儿童被行驶速度40km/h的汽车迎面撞击,遭受到的正面撞击力高达一吨。根据作用力与反作用力原理,这些冲击力和正面撞击力,也同时会作用在车内乘客上。如此庞大的撞击力,会导致人员肋骨直接断裂,刺穿肺部,并在一分钟内死亡。
 
  据车企内部统计,中国的致死交通事故中,有超过7成是由行人或非机动车违章造成。行人、摩托车以及非机动车的违章行为,是中国交通事故率——特别是致死率高的一个重要原因。仅在驾驶时,注意交通安全,还远远不够。角色转换,身为行人,更应该提高警惕。对于行人而言,汽车只要处于行驶状态,便存在潜在威胁,任何速度都不安全。
 
  在近期的车展上,安全配置渐渐成为主角:智能驾驶信息系统、盲区监测、自适应定速巡航、车道偏离警告系统、倒车影像等,成为展车的“标配”,加上此前的安全车身、安全带、安全气囊、安全气帘、ABS、EBD、ESP、主动转向等,现在新车安全性已经大大提高。相比之下,行人的安全意识还需要强化。如果行人的安全意识不够,即使速度再慢安全配置再多的汽车,也会对行人带来伤害。
 
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