国内车联网现状解析 如何保证安全

时间:2016-11-10 15:58来源:电子技术应用网

摘要:最新研究数据显示,预计2016年年底中国全年累计汽车销售将达到2619万辆。届时,汽车保有量将达到惊人的193亿辆,这也是我国汽车保有量的最高数据。随着国内汽车市场的逐渐饱和以及传统造车技术的日趋成熟,整个汽车产业必将迎来一次升级和转型,而如今飞速发展的车联网,就是当下被国人寄予厚望的汽车产业突破口之一。

       最新研究数据显示,预计2016年年底中国全年累计汽车销售将达到2619万辆。届时,汽车保有量将达到惊人的1.93亿辆,这也是我国汽车保有量的最高数据。随着国内汽车市场的逐渐饱和以及传统造车技术的日趋成熟,整个汽车产业必将迎来一次升级和转型,而如今飞速发展的车联网,就是当下被国人寄予厚望的汽车产业突破口之一。
 
  车联网,具体来说指的是通过在汽车上集成的GPS定位,RFID(射频技术)识别,传感器、摄像头和图像处理等电子元件,按照约定的通信协议和数据交互标准,在V2V、V2R、V2H、V2I之间,进行无线通信和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
 
  很多人将车联网理解为汽车联网,但实质上是每一辆汽车上的互联系统,其机制类似于手机与手机系统的关系。经过架构信息平台,车联网能够将ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等生态链整合。
 
  国内车联网现状:只是简单的将手机复制到了汽车上
 
  现有的国内车联网产品宣传中,几乎千篇一律的都是基于安卓系统的大尺寸触摸屏,细想一下这些产品的实际功能实则智能手机都是可以实现的。而在大洋彼岸,美国的车联网则与智能手机有着本质上的不同,它将交通中所有参与者的信息进行共享,从而让整个交通体系更加智能更具效率,大幅减少事故和拥堵。
 
  直观点来说,车联网应该实现的功能是:倒车时,系统会提醒后方是否有车辆驶过;在经过没有信号灯的路口时,系统会警告视野盲区是否有车;在车联网与自动驾驶相结合之后,车辆能够通过车联网获取所有交通参与者的速度、方向、位置信息,以及交通信号灯、指示牌的信息,在系统的自动规划之下,交通拥堵也将大幅减少。
 
  而并非大多数人所认知的:可以通过车载平台聊个微信、定个外卖、看看网页、找个停车场。
 
  而造成这一现象的原因也不难想到,现阶段国内车联网几乎都是有互联网公司主导,而互联网公司还尚未摆脱热衷于抢夺互联网入口资源的习惯。这样一来,现阶段国内的车联网尚停留在将车辆联网,还并未真正实现车辆互联。
 
  V2X的缺失,源于缺乏相关标准
 
  从整个车联网产业链来看,主体分为端、管、云以及大数据四大板块。
 
  端,即V2X交互的智能展示方式,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境,衍生品包括智能手机、车载导航机、车载中控大屏等。
 
  管,即将车辆行为等情况通过数据传输给云平台的通道,解决车与车(V2V)、车与基础设施(V2I)、车与云(V2C)等互联互通问题,主要通过网络运营商进行传输,衍生品包括网络通讯源、移动数据信号等。
 
  云,即通过云平台,为车辆的调度、监控、管理、数据汇聚等提供云服务。
 
  大数据平台,即通过整合、计算、应用数据,将云平台与4S店、整车厂、保险公司以及互联网公司进行连接,为其提供基于数据的用户画像、营销策略等支持服务。
 
  然而想要实现V2X,这当中的管就起到关键作用。现阶段,不论是传统车企的前装车联网产品,还是各家互联网公司的后装智能车联网产品,基本都还处于闭门造物的阶段,生态相对封闭。或许自家的产品之间可以有一定互联,但是并未实现跨品牌的互联。
 
  当然,想要实现V2X,也并非靠一两家企业就可以达成的。首先,我们缺乏一个强制有效的平台和标准,没有标准就无从谈起。其次,国内的道路交通状况一直都相当复杂,且驾驶者的驾车习惯也各有不同,就连配套的交通设施也有待完善,想要将这些基础设施联网的难度也就可想而知。再往深了说,车联网还很依赖高精度地图和道路信息,用于判断所处车道以及精确定位,但是目前国内高精度还尚未实现真正商业化。
 
  对于国内车联网的现状问题,飞驰镁物CEO王强这样认为:车联网不简单等同于车+互联网,不是把车直接与手机、pad相连,或者说把手机上的应用移植到车内大屏上就可以的。真正前装意义上的车联网应是“车+车联网”,其中的车联网是与公共的移动互联网相对的局域网,是一个较为封闭的技术体系。因为汽车属性是安全高速行驶的交通工具,最基本的是安全,而不是功能的丰富。
 
  因此,想要车联网的话,安全和智能二者都缺一不可,这是理念上首先要明确的差异。很多人认为车联网就是那块中控屏,但其实车是一部分,手机、可穿戴设备也要都能访问云上的相关服务,按照屏的特点显示不一样的服务,由云端统一提供。
 

  所以说,国内车联网尚未实现V2X的根源问题在于相关行业标准的缺失。不过,今年9月的3GPP会议上,正式完成了LTEV2V标准的制定,并且预计在2017年3月,将完成其余例如V2X的标准制定。中国早在99年的时候就加入了3GPP,所以说车联网的相关标准也有可能会适用于国内,这样一来,真正的车联网时代或许在明年会迎来爆发。      
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