充电桩真的会取代油站成为主流吗?

时间:2016-11-04 16:03来源:世纪电源网

摘要:据预测,到2020年,我国充电桩市场规模将突破1000亿元。关于充电桩的未来走向,你怎么看?

现在看起来非常火热的充电桩,是否就真的成为主流?
有朋友说油站可能成为过去,但充电桩未必成为未来。
的确,现在很多公司都想进入这个行业,必竟有很多补贴,或者说大多是**项目,或许我们还搞不清新能源车到底会不会是纯电动车。无论是比亚迪的E6,还是现在比较牛X的特思拉,如果说他们卖车的我倒觉得是卖电池的。一组电池的成本要占一半,更要命的是,电池是有很大衰减的,充放电越快,越是明显。像我现在用的手机,我不敢开快充功能,我发现才用一年多就衰减了约一半,相信大多人都用过笔记本电脑,对于电池的耐用性跟时间的关系可想而知,就算是3-5年换一组电池,那也是个不小的成本。或许过些时间,用户最终发现其实卖的不是车,而是电池。
 
埃_维_针1:

手机一直开快充功能,现在智能手机隔一段时间就更新换代,保护电池用这么久没什么大的好处。


上次去深圳摸了一下特斯拉电车,听销售人员讲是挺爽的。
问了一下充满电能跑多远,记得说是能跑500KM。忘了问充电桩的事儿了。

楼主:
E6电池应该是60KW的容量,特斯拉的应该是在80KW容量。无论是60还是80KW,想在一小时内充足基本不可能的。对于这种情况,不知道以后是什么解决的。
 
zxj12345678977:
现在不是有150kw最高的了么?
 
楼主:
150KW?重约1.5T,自己想想会是什么车用吧。
 
yfei827:
纠正下下,E6具体多少不知道,但tesla电池容量是60KWH-90KWH 看车型来的,容量就是车型号,如60KWH的车型是60 60D等,D代表双电机驱动。
 
slslsl651:
个人认为,目前这种电池技术下,电动汽车不可能大规模普及,除了**巨额补贴的电动公交车。要想进入家庭,还是等储能式电池技术出现一次大的突破,或者燃料电池成本降低才有可能。
 
楼主:
就目前,还不知道哪种然料电池会有可能更好。
现在想想,可能是想得太复杂了。必竟只有解决了充电,才有可能发展电动车。
 
Coming.Lu:
是的,首先充电不能太慢。
想想如果大家都用电车,春运的时候(排队充电),那电网要进行多大的改造才能承受。
 
楼主:
或许!有更好的解决方法,必竟充电不像加油。
 
slslsl651:
如果电池可以做成几种标准规格的,充电站改成换电站,来了直接换充好了的电池,充电速度问题倒是可以解决。
 
Coming.Lu:
电池可不比液化气罐。
结果电池有问题了,换完电只能跑10km,那算谁的呢。
除非,电池也像液化气罐一样,由厂家维护。
这样一来,垄断又开始了。
 
slslsl651:
这种情况肯定是由电池包厂家负责维护了,用户只是租用电池而已。
 
Coming.Lu:
关键是,电池不像煤气罐那么有保证。
煤气罐,保证多少年以内,一般都没有问题。
但目前的电池,则还做不到这样的保证。
 
楼主:
电池肯定是个关键!!!
难道不会有新电池出现?
 
Coming.Lu:
既然说新,那为什么就总想着充电的电池。
要说新技术,那直接小型核能,或者燃料电池。
 
楼主:
是可以的呀!
小型核能是不错的,只是不知道什么时候能做出来。
然料电池,也是一个方向,但目前还真没看到有希望的然料电池品种。
 
Coming.Lu:
目前,所有的都看不到希望。
只能等。
 
3121:
是否成为潮流首先要看科技的水平,然后就是国家政策了,尤其在中国!风电光伏前几年也很火 但是很多公司都进坑了一阵风。
 
楼主:
风光发电,
最重要还是没有创新,
特别是太阳能方面,目前太阳能效率还介于6-10%之间。
其实你要想想,如果太阳能电池板效率突破50%,那充电桩可真的没有未来了。
 
arhui88:
10年内充电桩必被淘汰,什么东西都是一开始就没有用长远目光去发展,用脚背想问题,充电汽车如果没在电池上突破,永远不会像燃油车一样普及。
 
能源消耗:
说的没有错,眼看世界发达国家,汽车制造巨头企业,电动汽车在他们的哪里只是概念车开发,目前还是低调的探索。电动汽车最不成熟的技术在电池这个瓶颈没有打破。锂电池只能说是电池过度时期的东西。真正理想的电池,容量大体积小,重量轻。多少科学家在发现研究探索中。
在中国,一个80年代起发展汽车,依靠引进技术设备合资性的汽车狂发国,就连发动机都做不好。又在盲目发展电动汽车,掀起了**补贴,遍地充电桩的时代开始,不出10年的狂潮。这股狂潮必定浪费资源,财力,最终走向浮云。
  1. 快速充电是不现实的,也没有能力投入巨大的财力更换电网设施。就想看4K电视在中国都没有得到实现。别说电网。
  2. 电池容量,体积,重量都限制着汽车本身制动力量。和电池寿命。电池材料资源的缺乏,昂贵。这些都是致命的不成熟条件。
  3. **没有很好的管理电动汽车行业相关法规。老百姓需要的,适合的得不到**的认可,比如电动2轮车,电动低速4轮车非常适合乡间村通公路交通,但都被限制,补贴政策只是推浪电动汽车行业走向快速市场崩溃恶性根源。老百姓需要,就是有市场,在目前买电动汽车的用户只是看到**补贴的钱才购买,请问**,纳税人的钱你能补助全中国多少辆电动汽车呢?
 
nc965:
我倒觉得:
  1. 电动车必然盛行,原因是:每百公里才多少钱?经济效益决定的,且不说环境效益。
  2. 续航问题、电池问题也不是大问题,现在能起步推行,说明已经达到实用的程度了,具备替代燃油车的竞争力了,随着技术进步,只会越来越好。
  3. 充电桩的问题,关键在于充电桩的成本,如果0成本,有何问题?而且,做到0成本是完全可能的:
问题归结为充电桩如何做到0成本?
充电桩是啥?
从配电系统营运角度看,充电桩就是卖电设施,比如一个小区的配电,需要一定容量的配电设施,包括高低压线路和配电变压器,还包括进户线路和电能表以及抄表装置,这些需要一个一次性成本,加上购电成本除以销售电量,就是电价。
也就是说,电价已经包含了供电设施的建设成本,而且占相当比例。
对于充电桩建设而言,供电局是销售商,扩大销售是利好,求之不得的事情。你要扩大销售,你就得提供上述占电价基本同等比例的基础建设投入,天经地义吧?
这个投入是多少呢?比起小区进户用电,充电桩功率更大,更集中,是批发和零售的关系,而价格却必定按零售计,是不是应该投入至少相同比例的基础建设资金呢?
具体多少呢?我估计,小区进户用电,每户基础建设成本应该在1万元左右,而一个充电桩,售用电量按与一户相当计,亦当投入1万。如果实际投入不超过此限,即为0成本投入,合情合理吧?
如何做到平均1万元以下的充电桩建设成本呢?这个很容易,把充电桩分成以下三类适当比列即可:
  1. 公共直流桩(含变流装置和识别支付装置)
  2. 公共交流桩(仅含识别支付装置)
  3. 私家交流插座(机械锁即可)
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