纵观本届上海车展上的新能源汽车，有两大特点令人印象深刻。一是三元材料正强势崛起，大部分国产新车采用的都是以三元材料为正极的动力锂电池，而非前两年盛行的磷酸铁锂电池。二是在纯电与混动之争上，国内车企多采取二者兼修的策略，而国外车企似乎对混动更为青睐。

    三元材料抢班夺权

    由于三元材料在国内起步较晚，此前我国新能源汽车的动力锂电池主要采用磷酸铁锂技术。与之相对的是，特斯拉则很早就开始使用三元锂电池。在本届车展上记者了解到，相当一部分国内车企新推出的新能源汽车也开始搭载三元锂电池。

    比如，北汽新能源的EV200和EV300采用是其与韩国SK合作生产的三元锂电池。吉利的新能源汽车采用的则是ATL公司生产的三元锂电池。还有包括奇瑞的EV艾瑞泽3、长安逸动EV、众泰的两款新能源新车采用的也都是三元锂电池。

    “三元”或是“磷酸铁锂”，指的是制造动力锂电池正极的材料。“三元”得名于这种材料主要包含镍钴锰，或是镍钴铝三种元素，而“磷酸铁锂”顾名思义是一种“铁电池”。

    不同的正极材料决定了锂电池在性能和价格上各有不同。海通证券的一份研究报告显示，在电池容量上，磷酸铁锂电池的理论容量是170mAh/g，而钴镍锰酸锂三元锂电池的理论容量可达280mAh/g，后者比前者多出64%，意味着在其他条件相同的情况下，采用三元锂电池的新能源汽车理论上能比磷酸铁锂新能源汽车多跑6成的距离。

    而另一方面，三元材料的价格也比磷酸铁锂贵出不少。但吉利汽车研究院部长孙全表示，目前许多国内厂商更看重的还是三元锂电池更高的能量密度。可见，提高新能源汽车的续航里程或是车企考虑的当务之急。